Руководство по ремонту Лада Калина - Lada Kalina
ВАЗ 1117, 1118, 1119 с двигателями 1,4 и 1,6 л

Руководство по ремонту автомобилей Lada Kalina модификаций ВАЗ 1117, 1118, 1119 - предназначено для автомастерских и владельцев автомобилей выполняющих ремонт сомостоятельно, своими руками. В руководстве подробно описаны работы по ремонту, замене узлов, агрегатов и отдельных деталей. Инструкции снабжены цветными фотографиями, комментариями и советами.

Седан ВАЗ-1118 Калина открыл новую страницу в истории АвтоВАЗа. Конструкторам Научно-технического центра ВАЗа удалось создать современный автомобиль, а для производства Калины в Тольятти построили новый автозавод.

История создания семейства Калины — долгая и сложная. Еще в конце 80-х годов в типаж моделей АвтоВАЗа внесли автомобиль второй группы особо малого класса ВАЗ-1112 — он был больше Оки, но меньше ВАЗ-2108. Работы над проектом ВАЗ-1112 были остановлены в 1989 году, когда ВАЗ получил задание создать две базовые модели для нового автозавода в Елабуге. Первая из них, ВАЗ-1121, по размерам повторявшая Оку, относилась к тому же классу. Для проектирования второй модели были привлечены иностранные партнеры — концерн FIAT и студия Italdesign.

Основные опытно-конструкторские работы вели группы конструкторов и дизайнеров Научно-технического центра (НТЦ) ВАЗа, в том числе во время длительных командировок в Италию. У итальянцев проект назывался А93, то есть автомобиль 1993 года, а в СССР — ВАЗ-1125. Из-за политических событий в России и распада СССР Волжский автозавод участвовал в проекте только до конца 1991 года. Однако итальянская сторона довела начатое дело до конца, и в 1993 году появился хетчбэк FIAT Punto первого поколения, который свободно продавался в России. В то время нигде не говорилось о том, что значительная часть конструкторских работ проведена специалистами ВАЗа и первый Punto — это серийное воплощение проекта A93/BA3-1125.

В начале 90-х годов возник коммерческий проект «Всероссийский автомобильный альянс», или AVVA, собиравший средства на создание «народного автомобиля». В тот период НТЦ ВАЗа получил задание разработать машину того же класса, что ВАЗ-1125 (А93). В качестве аналога была выбрана модель Opel Corsa В концерна General Motors, активно осваивавшего российский автомобильный рынок. Конструкторы ВАЗа, как настоящие профессионалы, добросовестно выполнили задание. Работой руководил А.Мос-калюк. Модель ВАЗ-1116 дошла до стадии макетов. Когда проект AVVA закрылся, НТЦ ВАЗа продолжал самостоятельно заниматься ВАЗ-1116, поскольку это была единственная перспективная модель, способная обеспечить выживание предприятия в будущем.

ВАЗ-1116 создавался на оригинальной платформе, производство которой на тот момент оказалось невозможным. При участии главного конструктора ВАЗа Г. К. Мирзоева было принято решение совместить наработки по кузову ВАЗ-1116 с готовыми узлами платформы ВАЗ-2108. Это привело к изменению размерностей шасси, увеличению длины базы, ширины колеи и габаритов автомобиля.

Ведущим конструктором проекта стал Ю. Ку-теев. Использование новой платформы на узлах ВАЗ-2108 означало создание нового, по сравнению с ВАЗ-1116, автомобиля, поэтому семейство проектировали уже под другими индексами. Базовой моделью считался хетчбэк ВАЗ-1119, модификациями — седан ВАЗ-1118 и минивэн ВАЗ-1120. На первом этапе повторилась ошибка 80-х годов — замена универсала минивэном. Уже в процессе опытно-конструкторских работ выяснилось, что осваивать минивэн сложно и дорого из-за отсутствия унификации с другими моделями и несоответствия размеров существующему конвейеру. Поэтому его заменили обычным универсалом ВАЗ-1117. Как оказалось, именно эта версия впоследствии стала наиболее востребованной, ее модифицированный кузов стоит на конвейере до настоящего времени. А тогда, в 90-х годах, все силы были брошены на хетчбэк.

Отдел общей компоновки выбрал для нового семейства основные размерности, отличающиеся от прежних моделей ВАЗа. Колесная база нового автомобиля (2470 мм) получилась больше, чем у ВАЗ-2108 (2460 мм), но меньше, чем у ВАЗ-2110 (2492 мм). Как и у ВАЗ-2110, колею передних колес сделали шире, чем задних. У будущей Калины она составила 1430 и 1410 мм. У ВАЗ-2110 те же параметры — 1400 и 1370 мм, а у ВАЗ-2108 колея обеих осей одинаковая — 1400 мм. Благодаря большой колее, кузов Калины получился шире, чем у предыдущих моделей — 1700 мм. Так, у ВАЗ-2110 ширина кузова всего 1680 мм. При дорожном просвете 160 мм габаритная высота Калины достигла 1500 мм. Удалось обеспечить водителю и пассажирам более высокую посадку и больше пространства над головой. Интересно, что длина базы Калины (2470 мм) совпадает с базой автомобиля ИЖ-2126. По воспоминаниям ведущего конструктора ИЖ-Авто А. С. Кондрашкина, коллеги с ВАЗа, с разрешения ижевцев, позаимствовали для Калины базу ИЖа как удачный пример просторного салона при небольшой габаритной длине автомобиля. Во всяком случае седан и универсал Калина по габаритной длине ненамного превосходят ИЖ-2126 (4040 мм против 4000), а хетчбэк ВАЗ-1119 получился еще короче (3850 мм) за счет сокращения заднего свеса с830 до 640 мм.

По методике, отработанной при создании семейств ВАЗ-2108, ВАЗ-2110 и ВАЗ-2123, опытные образцы перспективной модели строились не единицами, а сериями из десятков экземпляров, предназначенных для разных видов испытаний. Серия 100 считалась пробной для проверки правильности выбранных конструкторских решений, в серии 200 исправлялись основные ошибки серии 100 и проверялась правильность внесенных корректив. Серия 300 уже была близка к будущему серийному автомобилю.

Хетчбэки серии 100 проходили испытания с 1997 года. Их изображения быстро попали в печатные издания. Через два года, в августе 1999-го, на автосалоне в Москве такой автомобиль впервые показали публике. Прошедшие испытания образцы не раз передавали спортсменам для участия в соревнованиях, и их фото тиражировали средства массовой информации. К 1999 году появились опытные образцы седанов ВАЗ-1118 серии 100. Публичный показ седана состоялся в 2000 году. Все эти автомобили, начиная с хетчбэков серии 100, уже носили марку Калина.

В 2000 году, когда в НТЦ строились и испытывались прототипы серии 200, департамент технического развития АвтоВАЗа принял решение в первую очередь осваивать не хетчбэк, а седан ВАЗ-1118, и его принять за базовую модель. Рынок уже расставил приоритеты: ВАЗ-21099 пользовался заметно более высоким спросом, чем ВАЗ-2109 и ВАЗ-2108. В двух следующих семействах Лады первыми стартовали седаны ВАЗ-2110 и ВАЗ-2115, а уже потом очередь доходила до других типов кузова. К тому времени существовали 13 опытных образцов седана Калин серии 100. В 2001 году построили еще 13 автомобилей серии 200. В течение следующего года появилось 12 экз. машин первого этапа серии 300 и 17 экз. автомобилей второго этапа той же серии. В 2003 году Опытно-промышленное производство изготовило 8 экз. серии «Пилот-1» и 10 экз. серии «Пилот-2». В 2004 году увидели свет 18 машин окончательной опытной серии «Пилот-3». Серии «Пилот» служили для наладки производственных и сборочных операций.

Производство Калины не было привязано к трем старым линиям главного конвейера ВАЗа. Для выпуска автомобилей этого семейства построили отдельное сборочно-кузовное производство (СКП) «Калина», фактически новый автозавод производительностью до 220 тыс. автомобилей в год. Для сравнения: на точно такой же объем выпуска было рассчитано ПО «Москвич». В СКП «Калина» внедрялись современные автоматизированные линии сварки, гибкая система окраски, новые технологии сборки. Полностью загрузить СКП «Калина» не удалось, даже в лучшие годы там изготавливалось менее 150 тыс. экз. машин. Позднее мощности СКП «Калина» позволили развернуть выпуск автомобилей новых моделей — Калины второго поколения, Гранты и Datsun.

Официально производство первенца семейства Калина, седана ВАЗ-1118, стартовало в ноябре 2004 года — тогда на новом конвейере в СКП «Калина» собрали всего пять машин. В первые месяцы 2005 года в некоторых автосалонах официальных дилеров выставлялось по одному демонстрационному образцу ВАЗ-1118, эти автомобили окрашивали в яркие цвета. Только в июне-июле 2005 года в продаже появились первые товарные автомобили Калина. Всего в тот год было выпущено 18103 экз. с единственным типом кузова — седан.

Новинку ждала непростая судьба. Печатные издания авмобильной тематики встретили ее крайне недружелюбно. Было много придирок, часто несправедливых, отмечали малейшие недостатки новой модели ВАЗа. Не учитывая класс и стоимость Калины, ее начали сравнивать с недорогими иномарками, ассортимент которых в России в то время постоянно расширялся. Формировалось мнение, будто Калина — заведомо устаревший и некачественно сделанный автомобиль. Сыграли свою роль и просчеты маркетологов ВАЗа. Конкурентами Калины неожиданно оказались старые модели — Жигули и Самара-2: их выпуск продолжался и стоили они заметно дешевле. Еще одним конкурентом стали сопоставимые по цене модели семейства ВАЗ-2110. Снять с производства старые семейства машин, снизить цену Калины, временно потеряв часть прибыли ради перехода на новый автомобиль, заводчане не решились. В результате спрос на ВАЗ-1118 оказался ниже ожидаемого. Правда, за 2006 год удалось продать не так уж мало седанов Калина — 65152 экз. Но в 2007 году показатель снизился до 49 972 экз. Отчасти это объяснялось началом выпуска хетчбэка Калина ВАЗ-1119, занявшего часть производственной программы — более 43 тыс. экз.

Небольшая модернизация семейства Калины была проведена в июле 2007 года, когда на комплектациях «Стандарт» и «Норма» начали внедрять элементы комплектации «Люкс». Прежде автомобили с восьмиклапанными двигателями оснащали 13- дюймовыми колесами, а с 16-клапанными — 14- дюймовыми. После модернизации все машины семейства получили колеса размером 14 дюймов. У всех модификаций появились молдинги дверей. В августе того же года был внедрен 1,4-литровый двигатель ВАЗ-11194 и начали широко применяться подушки безопасности. С сентября 2007 года появилась система ABS, а в следующем месяце в производство пошла полная комплектация «Люкс», включающая электрические стеклоподъемники задних дверей, электропривод и обогрев зеркал, подогрев передних сидений, противотуманные фары и даже маленький пенал для очков. С 2008 года Калины в любой комплектации стали оснащаться кондиционером. Кроме того, покупателю предоставлялась возможность самостоятельно выбрать набор дополнительного оборудования для своего автомобиля.

Относительно благополучным для седана Калина выдался 2008 год, когда выпуск снова увеличился до 64683 экз. Но уже в 2009 году из-за финансово-экономического кризиса производство ВАЗ-1118 снизилось до 6275 экз. Ситуация начала исправляться в 2010 году, когда выпуск снова вырос до 31900 экз. В этот момент было принято решение заменить седан Калина модернизированным седаном Гранта ВАЗ-2190. Поэтому с 1 мая 2011 года первую модель Калины ВАЗ-1118 официально сняли с производства. За первые четыре месяца того же года свет увидело около 15400 экз. первенца семейства Калина. В продаже Гранта появилась только осенью, а хетчбэк ВАЗ-1119 и универсал ВАЗ-1117, две другие модификации Калины первого поколения, сходили с конвейера еще два года, уступив место Калинам второго поколения весной 2013 года.

О выходе LADA Kalina 2 (второе поколение)

- ЛАДА Калина производится с 2005   года и с этого времени  стиль этого автомобиля не претерпевал никаких изменений, хотя за последние полтора года мы провели   много дополнительных опций - это подголовники, навигационная система, парктроник, датчик  дождя, автоматическое включение фар. Ну а теперь мы представляем новое поколение "Калины" где в первую очередь изменены интерьер и экстерьер. Разработка стиля этого автомобиля это продукт  ВАЗ-овских инженеров и стилистов, кроме накладки переднего бампера, это стилевое решение принадлежит Стиву Мартину. Интерьер будет изготавливаться в двух разных цветах — темный цвет и традиционный базальт, который известен по ныне производимому  автомобилю ЛАДА Гранта и новый цвет разработанный   специально для ЛАДА Калина 2 - цвет "титан", более прохладный, более строгий. Салон имеет дополнительную отделку, здесь можно увидеть дополнительные декоративные вставки которые делают интерьер более интересным, более привлекательным. Есть возможность комплектации автомобиля автоматической коробкой передач или механической коробкой передач нового поколения с тросовым типом, но вероятнее всего  что этот современный автомобиль будет востребован больше с коробкой "автомат". Объем двигателя у нее 1,6 л.,  предусмотрена ABS,  наличие четырех подушек безопасности — не только фронтальные для водителя и пассажира, но и подушки встроенные спинки передних сидений. Автомобиль будет отвечать требованиям Евро 4. Ценовая ниша останется прежней и будет находиться между ЛАДА Гранта и  ЛАДА Приора.
Сегодня мы представляем   две новые модели ЛАДА Калина 2 — это   хэтчбек и универсал, это самые продаваемые автомобили в России и мы надеемся что они в дальнейшем останутся такими же востребованными. Со временем мы сделаем наш автомобиль более современным, понятным, более удобным, более конкурентоспособным. Данный автомобиль имеет новый, более современный стиль более выразительным экстерьером. Изменена форма передней части автомобиля, которая стала более функциональной, блок фара имеет встроенный ходовой огонь, который хорошо зарекомендовал себя на автомобилях ЛАДА Гранта, это позволяет не включать фары, о которых можно забыть, а огни включаются автоматически при повороте ключа зажигания. Интерьер этого автомобиля тоже новый, и  здесь представлена концепция цветовой гаммы. Изменения коснулись не только кузова интерьера, изменения появились и   двигателя, тут будет использоваться новый двигатель который заимствован у ЛАДА Гранта, улучшенными показателями по расходу топлива и по динамике разгона. Шасси  автомобиля также претерпят некоторые изменения, доработкой   которых занимаются вместе с компанией Renault.  Автомобиль будет иметь три комплектации  - стандарт, норма и  люкс.

Стоит отметить что лицевые штампы для Калины заказывались в Японии, тем самым гарантируя хорошее качество   производимого по ним  кузова. Оснастка на интерьер изготавливается в Корее, обеспечивая хорошее качество,  сопрягаемость и функциональность этих деталей. За систему безопасности в этом автомобиле отвечает немецко-японская компания, которая производит не только рулевое колесо, но и все подушки безопасности и ремни безопасности. Многие электромеханические узлы системы в этом автомобиле становится современными и производятся на современных заводах России или за рубежом.

Учитывая большой интерес со стороны потребителей мы стараемся сделать автомобиль более интересным, более экономичным и динамичным. ( Олег Груненков, директор проекта LADA Kalina, ОАО "АвтоВАЗ")

Lada Kalina TMS GTI

Яркий пример спортивного тюнинга седана Калина продемонстрировала тольяттинская фирма «ТоргМаш» летом 2006 года. Прототип ярко-оранжевого цвета назывался Lada Kalina TMS GTI. Внешне он отличался продуманной формой спортивных бамперов — переднего и заднего, аккуратно присоединенных к боковинам расширителями арок и выполненными заодно с ними накладками порогов, а также воздухозаборником на капоте и антикрылом на багажнике. Спортивную внешность дополняли большие колеса размерностью 205/50R16. В салоне устанавливали трехспицевый руль и четыре спортивных сиденья — «ковша».

Однако самые существенные отличия касались узлов и агрегатов. Полной переработке подверглись узлы подвески, все колеса оснащались дисковыми тормозами, применялась короткая спортивная рулевая рейка, повышавшая остроту рулевого управления. Двигатель остался восьмиклапанным, но его рабочий объем был доведен до 1,8 л, мощность достигла 160 л. с., а крутящий момент — 169 Нм. В паре с таким мотором работала шестиступенчатая коробка передач. Эта машина использовалась в качестве автомобиля безопасности (Safety саг), сопровождавшего участников кольцевых гонок Национальной гоночной серии АвтоВАЗа.

Основные параметры моделей

Разное
КАЛИНА на выставке 1999 г.
Электромобиль на базе Lada Kalina
Не дайте замку замёрзнуть
Набор для диагностики системы охлаждения